Η καλή και η όχι καλή συντήρηση του κινητήρα
Οδηγός επιλογής προιόντος κατάλληλης λίπανσης
Πληροφορίες Ετικέτας.
Μεταξύ των πληροφοριών στην ετικέτα του προϊόντος συγκαταλέγεται ο τύπος του βασικού λαδιού, δηλαδή αν πρόκειται για ορυκτέλαιο, για λιπαντικό συνθετικής τεχνολογίας ή για πλήρως συνθετικό λάδι. Οι σημερινοί κινητήρες συνήθως απαιτούν συνθετική τεχνολογία, ενώ οι παλαιότεροι λειτουργούν με ορυκτέλαια.
Πληροφορίες της πίσω ετικέτας.
Στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας διατίθενται πληροφορίες σχετικά με τις προδιαγραφές του λιπαντικού που χρειάζεται ο κινητήρας σας. Όταν επιλέγετε λιπαντικό για τον κινητήρα σας είναι σημαντικό το προϊόν που επιλέγετε να αντιστοιχεί στις προδιαγραφές του εγχειριδίου σας.
Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τις προδιαγραφές.
Ποια είναι η διαφορά ανάμεσα στο συνθετικό λιπαντικό και το ορυκτέλαιο;
Τα συνθετικά λιπαντικά αποτελούνται από μόρια που έχουν τροποποιηθεί μετά από περίπλοκες χημικές διαδικασίες, προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοσή τους κάτω από εξαιρετικά ακραίες συνθήκες θερμοκρασία, πίεσης και φορτίων. Τα ορυκτέλαια συντίθενται από μόρια που προέρχονται από αργό πετρέλαιο με κατάλληλο διαχωρισμό στο διυλιστήριο.
Τι είναι το ιξώδες;
Ένα υγρό που παρουσιάζει σχετικά μεγάλη αντίσταση στη ροή μπορεί να χαρακτηριστεί ως ιξώδες. Για παράδειγμα, το νερό έχει χαμηλότερο ιξώδες από το μέλι και, συνεπώς, το μέλι έχει υψηλότερο ιξώδες από το νερό στην ίδια θερμοκρασία. Τα καλής ποιότητας λιπαντικά διατηρούν σταθερό το ιξώδες τους σε διαφορετικές θερμοκρασίες και χρήσεις για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Τι είναι το πολύτυπο λιπαντικό;
Τα λιπαντικά που έχουν τη δυνατότητα να διατηρούν την απόδοσή τους τόσο σε υψηλές όσο και σε χαμηλές θερμοκρασίες ονομάζονται πολύτυπα. Προσδιορίζονται από δύο αριθμούς. Ο πρώτος [που ακολουθείται από το γράμμα 'W' (winter-χειμώνας)] υποδεικνύει το ιξώδες του λιπαντικού στις χαμηλές θερμοκρασίες. Ο δεύτερος αριθμός, που είναι μεγαλύτερος, αντιστοιχεί στο ιξώδες του λιπαντικού σε υψηλότερες θερμοκρασίες. Τα πολύτυπα λιπαντικά παρουσιάζουν ελάχιστες διαφορές στο ιξώδες κατά τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας.
Τι είναι τα πρόσθετα και για ποιο λόγο χρησιμοποιούνται;
Τα πρόσθετα είναι χημικές ενώσεις οι οποίες, όταν προστίθενται σε βασικά λάδια, βελτιώνουν την απόδοση των λιπαντικών, εμποδίζουν τη γήρανσή τους και τους δίνουν τη δυνατότητα να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των σύγχρονων κινητήρων. Ο συνδυασμός διάφορων προσθέτων είναι το χαρακτηριστικό που διαφοροποιεί ένα λιπαντικό υψηλής ποιότητας, από τα υπόλοιπα.
Το αυτοκίνητό μου παρουσιάζει υψηλή κατανάλωση λιπαντικού. Γιατί;
Θα πρέπει να ελέγξετε για βλάβες, λαμβάνοντας υπ' όψιν τον τύπο του κινητήρα, την ηλικία του, καθώς και τις οδηγικές συνθήκες στις οποίες υποβλήθηκε. Οι βλάβες ενδέχεται να οφείλονται σε διαρροή στις ενώσεις ή στις τσιμούχες, σε φθορά στα έμβολα ή στους κυλίνδρους ή σε επικαθίσεις που περιορίζουν τη λίπανση ορισμένων επιφανειών.
Έχει σημασία το χρώμα του λιπαντικού;
Το χρώμα του λιπαντικού δεν έχει ιδιαίτερη σημασία, αλλά εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως η διαδικασία διύλισης και ο τύπος των βασικών λαδιών, των προσθέτων και του αργού πετρελαίου που χρησιμοποιείται. Το χρώμα του λιπαντικού ενδέχεται να σκουρύνει μετά τη χρήση, διότι περιέχει πολυάριθμα αιωρούμενα σωματίδια. Αυτό συμβαίνει γιατί το λιπαντικό καθαρίζει τον κινητήρα από σωματίδια και άλλες επικαθίσεις, που είναι προϊόντα της καύσης σε υψηλή θερμοκρασία, διατηρώντας τα σωματίδια σε συνεχή αιώρηση, προκειμένου να μην επικάθονται στις εσωτερικές επιφάνειες του κινητήρα.
Τι σημαίνουν οι τύποι και οι προδιαγραφές στο πίσω μέρος της συσκευασίας;
Τα λιπαντικά ποικίλλουν τόσο ως προς τη χρήση όσο και ως προς την ποιότητα. Ορισμένα είναι κατάλληλα μόνο για συγκεκριμένους τύπους κινητήρων, ενώ άλλα μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνο σε ορισμένες καιρικές συνθήκες. Ακόμη και δύο τύποι λαδιού που έχουν βελτιστοποιηθεί για τον ίδιο κινητήρα και τις ίδιες καιρικές συνθήκες μπορεί να έχουν τεράστιες διαφορές όσον αφορά τα επίπεδα απόδοσης. Ως εκ τούτου, τα κριτήρια που χρησιμοποιούνται για να περιγράψουν την απόδοση και τη χρήση του λιπαντικού είναι κοινά.
Στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας διατίθενται πληροφορίες σχετικά με τις προδιαγραφές του λιπαντικού που χρειάζεται ο κινητήρας σας. Όταν επιλέγετε λιπαντικό για τον κινητήρα σας είναι σημαντικό το προϊόν που επιλέγετε να αντιστοιχεί στις προδιαγραφές του εγχειριδίου σας.
Πρέπει να αλλάζω λιπαντικό τακτικά;
Ο κατασκευαστής έχει καθορίσει το διάστημα αλλαγής λιπαντικού στο εγχειρίδιό σας και πρέπει να ακολουθήσετε αυτόν τον οδηγό. Εντούτοις, μπορεί να είναι χρήσιμο να μάθετε περισσότερα για το γιατί πρέπει να αλλάζετε το λιπαντικό σας σε τακτά χρονικά διαστήματα, ακόμα κι αν διανύετε λίγα μόνο χιλιόμετρα σε ετήσια βάση. Τα τελευταία χρόνια θα έχετε παρατηρήσει ότι τα διαστήματα αλλαγής λιπαντικού στα αυτοκίνητα έχουν αυξηθεί αρκετά.
Ωστόσο δε συμβαίνει το ίδιο, καθώς οι περισσότεροι κατασκευαστές συστήνουν ακόμα αλλαγή λιπαντικού τουλάχιστον μία φορά το χρόνο ή κάθε 10.000 χμ. Αυτό συμβαίνει επειδή το λιπαντικό σας μολύνεται από τα παραπροϊόντα της ατελούς καύσης του καυσίμου που εισάγονται στον κινητήρα σας λόγω της απώλειας κατά τη συμπίεσης των πιστονιών. Το αέριο που συμπιέζεται στα πιστόνια περιέχει βενζίνη, θείο, άζωτο, οξυγόνο και μόρια με άτομα άνθρακα, τα οποία μπορούν να αναμειχθούν με το λιπαντικό και να σχηματίσουν οξέα. Τα οξέα αυτά μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα μπορούν να είναι ιδιαίτερα επιθετικά στα βασικά τμήματα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων σας.
Όταν ο κινητήρας σας είναι αναμμένος και λειτουργεί στη σωστή θερμοκρασία, το λιπαντικό λιπαίνει και προστατεύει τα κινούμενα τμήματα και τα πρόσθετα κατά της φθοράς «κάθονται» στις επίφοβες περιοχές, όπως είναι το σύστημα βαλβίδων, γεγονός που προσφέρει επιπρόσθετη προστασία στις μεταλλικές επιφάνειες. Τα πρόσθετα αυτά με την πάροδο του χρόνου αδρανοποιούνται. Όταν όλα πια έχουν αδρανοποιηθεί τελείως, θα πρέπει να τα αντικαταστήσετε αλλάζοντας το λιπαντικό σας.
Σε ποιες περιπτώσεις πρέπει να ανησυχήσω για το κρύο σε σχέση με το λιπαντικό κινητήρων;
Η μόνη περίπτωση που χρειάζεται να ανησυχήσετε για την επιρροή που η θερμοκρασία του αέρα έχει στο λιπαντικό σας είναι σε συνθήκες παγετού. Όταν κάνει υπερβολικό κρύο, το λιπαντικό γίνεται πολύ παχύ και ιξώδες και μπορεί να μην προστατεύσει τον κινητήρα σας αποτελεσματικά. Σε αυτές τις συνθήκες, είναι ενδεδειγμένο να επιλεχτεί ένας βαθμός χαμηλότερου ιξώδους.
Ο κινητήρας μου δυσκολεύεται να ξεκινήσει όταν είναι κρύος.
Η εκκίνηση δεν επηρεάζεται μόνο από το καύσιμο και την κατάσταση της μπαταρίας σας. Το ιξώδες του λιπαντικού σας διαδραματίζει έναν σημαντικό ρόλο σε μια έναρξη «εν ψυχρώ». Εάν το λιπαντικό σας έχει αρκετά χαμηλό ιξώδες (δηλ. είναι αρκετά λεπτόρρευστο) θα μπορέσει να βοηθήσει. Εντούτοις, μερικά ακατάλληλα λιπαντικά γίνονται πιο παχύρρευστα κατά τη χρήση του λόγω της εξάτμισης των ελαφρύτερων λιπαντικών τους και την οξείδωση (που προκαλείται όταν το λιπαντικό αντιδρά με τα αέρια συμπίεσης).
Γιατί το λιπαντικό μαυρίζει με την πάροδο του χρόνου;
Εάν το λιπαντικό κινητήρα σας μαυρίσει πολύ σύντομα μετά από μια αλλαγή του, μην ανησυχείτε. Σημαίνει ότι το λιπαντικό σας κάνει καλή δουλεία όσον αφορά τον καθαρισμό του κινητήρα σας και τη φυλάκιση των μολυσμένων μορίων σε αυτό. Το λιπαντικό μαυρίζει και μέσω της οξείδωσης – όταν αντιδρά το οξυγόνο του αέρα με το λιπαντικό για να σχηματίζει τα κολλώδη μαύρα κατάλοιπα άνθρακα που κατακάθονται στα διάφορα τμήματα του κινητήρα. Αυτό το φυσικό φαινόμενο είναι γνωστό ως οξείδωση και το ποσοστό στο οποίο πραγματοποιείται εξαρτάται από τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Όσο πιο ζεστός είναι ο κινητήρας, τόσο μεγαλύτερο είναι το ποσοστό υποβάθμισής του.
Η υποβάθμιση μπορεί να έχει καταστρεπτική επίδραση σε έναν κινητήρα καθώς προκαλεί:
- Αύξηση στο ιξώδες του λιπαντικού (γίνεται πιο παχύρρευστο), μειώνοντας την απόδοση του κινητήρα και καθιστώντας τις ενάρξεις «εν ψυχρώ» δυσκολότερες.
- Σχηματισμό καταλοίπων άνθρακα που εμποδίζει τη διοχέτευση του λιπαντικού σε ζωτικά τμήματα του κινητήρα.
- Σχηματισμό οξέων που μπορούν να διαβρώσουν τα μεταλλικά ρουλεμάν, αδρανοποιώντας έτσι τον κινητήρα.
Με άλλα λόγια, μπορείτε να μεγιστοποιήσετε την προστασία του κινητήρα σας επιλέγοντας ένα λιπαντικό με τον αργότερο ρυθμό υποβάθμισης.
Μεταξύ των πληροφοριών στην ετικέτα του προϊόντος συγκαταλέγεται ο τύπος του βασικού λαδιού, δηλαδή αν πρόκειται για ορυκτέλαιο, για λιπαντικό συνθετικής τεχνολογίας ή για πλήρως συνθετικό λάδι. Οι σημερινοί κινητήρες συνήθως απαιτούν συνθετική τεχνολογία, ενώ οι παλαιότεροι λειτουργούν με ορυκτέλαια.
Πληροφορίες της πίσω ετικέτας.
Στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας διατίθενται πληροφορίες σχετικά με τις προδιαγραφές του λιπαντικού που χρειάζεται ο κινητήρας σας. Όταν επιλέγετε λιπαντικό για τον κινητήρα σας είναι σημαντικό το προϊόν που επιλέγετε να αντιστοιχεί στις προδιαγραφές του εγχειριδίου σας.
Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τις προδιαγραφές.
Ποια είναι η διαφορά ανάμεσα στο συνθετικό λιπαντικό και το ορυκτέλαιο;
Τα συνθετικά λιπαντικά αποτελούνται από μόρια που έχουν τροποποιηθεί μετά από περίπλοκες χημικές διαδικασίες, προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοσή τους κάτω από εξαιρετικά ακραίες συνθήκες θερμοκρασία, πίεσης και φορτίων. Τα ορυκτέλαια συντίθενται από μόρια που προέρχονται από αργό πετρέλαιο με κατάλληλο διαχωρισμό στο διυλιστήριο.
Τι είναι το ιξώδες;
Ένα υγρό που παρουσιάζει σχετικά μεγάλη αντίσταση στη ροή μπορεί να χαρακτηριστεί ως ιξώδες. Για παράδειγμα, το νερό έχει χαμηλότερο ιξώδες από το μέλι και, συνεπώς, το μέλι έχει υψηλότερο ιξώδες από το νερό στην ίδια θερμοκρασία. Τα καλής ποιότητας λιπαντικά διατηρούν σταθερό το ιξώδες τους σε διαφορετικές θερμοκρασίες και χρήσεις για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Τι είναι το πολύτυπο λιπαντικό;
Τα λιπαντικά που έχουν τη δυνατότητα να διατηρούν την απόδοσή τους τόσο σε υψηλές όσο και σε χαμηλές θερμοκρασίες ονομάζονται πολύτυπα. Προσδιορίζονται από δύο αριθμούς. Ο πρώτος [που ακολουθείται από το γράμμα 'W' (winter-χειμώνας)] υποδεικνύει το ιξώδες του λιπαντικού στις χαμηλές θερμοκρασίες. Ο δεύτερος αριθμός, που είναι μεγαλύτερος, αντιστοιχεί στο ιξώδες του λιπαντικού σε υψηλότερες θερμοκρασίες. Τα πολύτυπα λιπαντικά παρουσιάζουν ελάχιστες διαφορές στο ιξώδες κατά τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας.
Τι είναι τα πρόσθετα και για ποιο λόγο χρησιμοποιούνται;
Τα πρόσθετα είναι χημικές ενώσεις οι οποίες, όταν προστίθενται σε βασικά λάδια, βελτιώνουν την απόδοση των λιπαντικών, εμποδίζουν τη γήρανσή τους και τους δίνουν τη δυνατότητα να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των σύγχρονων κινητήρων. Ο συνδυασμός διάφορων προσθέτων είναι το χαρακτηριστικό που διαφοροποιεί ένα λιπαντικό υψηλής ποιότητας, από τα υπόλοιπα.
Το αυτοκίνητό μου παρουσιάζει υψηλή κατανάλωση λιπαντικού. Γιατί;
Θα πρέπει να ελέγξετε για βλάβες, λαμβάνοντας υπ' όψιν τον τύπο του κινητήρα, την ηλικία του, καθώς και τις οδηγικές συνθήκες στις οποίες υποβλήθηκε. Οι βλάβες ενδέχεται να οφείλονται σε διαρροή στις ενώσεις ή στις τσιμούχες, σε φθορά στα έμβολα ή στους κυλίνδρους ή σε επικαθίσεις που περιορίζουν τη λίπανση ορισμένων επιφανειών.
Έχει σημασία το χρώμα του λιπαντικού;
Το χρώμα του λιπαντικού δεν έχει ιδιαίτερη σημασία, αλλά εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως η διαδικασία διύλισης και ο τύπος των βασικών λαδιών, των προσθέτων και του αργού πετρελαίου που χρησιμοποιείται. Το χρώμα του λιπαντικού ενδέχεται να σκουρύνει μετά τη χρήση, διότι περιέχει πολυάριθμα αιωρούμενα σωματίδια. Αυτό συμβαίνει γιατί το λιπαντικό καθαρίζει τον κινητήρα από σωματίδια και άλλες επικαθίσεις, που είναι προϊόντα της καύσης σε υψηλή θερμοκρασία, διατηρώντας τα σωματίδια σε συνεχή αιώρηση, προκειμένου να μην επικάθονται στις εσωτερικές επιφάνειες του κινητήρα.
Τι σημαίνουν οι τύποι και οι προδιαγραφές στο πίσω μέρος της συσκευασίας;
Τα λιπαντικά ποικίλλουν τόσο ως προς τη χρήση όσο και ως προς την ποιότητα. Ορισμένα είναι κατάλληλα μόνο για συγκεκριμένους τύπους κινητήρων, ενώ άλλα μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνο σε ορισμένες καιρικές συνθήκες. Ακόμη και δύο τύποι λαδιού που έχουν βελτιστοποιηθεί για τον ίδιο κινητήρα και τις ίδιες καιρικές συνθήκες μπορεί να έχουν τεράστιες διαφορές όσον αφορά τα επίπεδα απόδοσης. Ως εκ τούτου, τα κριτήρια που χρησιμοποιούνται για να περιγράψουν την απόδοση και τη χρήση του λιπαντικού είναι κοινά.
Στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου σας διατίθενται πληροφορίες σχετικά με τις προδιαγραφές του λιπαντικού που χρειάζεται ο κινητήρας σας. Όταν επιλέγετε λιπαντικό για τον κινητήρα σας είναι σημαντικό το προϊόν που επιλέγετε να αντιστοιχεί στις προδιαγραφές του εγχειριδίου σας.
Πρέπει να αλλάζω λιπαντικό τακτικά;
Ο κατασκευαστής έχει καθορίσει το διάστημα αλλαγής λιπαντικού στο εγχειρίδιό σας και πρέπει να ακολουθήσετε αυτόν τον οδηγό. Εντούτοις, μπορεί να είναι χρήσιμο να μάθετε περισσότερα για το γιατί πρέπει να αλλάζετε το λιπαντικό σας σε τακτά χρονικά διαστήματα, ακόμα κι αν διανύετε λίγα μόνο χιλιόμετρα σε ετήσια βάση. Τα τελευταία χρόνια θα έχετε παρατηρήσει ότι τα διαστήματα αλλαγής λιπαντικού στα αυτοκίνητα έχουν αυξηθεί αρκετά.
Ωστόσο δε συμβαίνει το ίδιο, καθώς οι περισσότεροι κατασκευαστές συστήνουν ακόμα αλλαγή λιπαντικού τουλάχιστον μία φορά το χρόνο ή κάθε 10.000 χμ. Αυτό συμβαίνει επειδή το λιπαντικό σας μολύνεται από τα παραπροϊόντα της ατελούς καύσης του καυσίμου που εισάγονται στον κινητήρα σας λόγω της απώλειας κατά τη συμπίεσης των πιστονιών. Το αέριο που συμπιέζεται στα πιστόνια περιέχει βενζίνη, θείο, άζωτο, οξυγόνο και μόρια με άτομα άνθρακα, τα οποία μπορούν να αναμειχθούν με το λιπαντικό και να σχηματίσουν οξέα. Τα οξέα αυτά μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα μπορούν να είναι ιδιαίτερα επιθετικά στα βασικά τμήματα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων σας.
Όταν ο κινητήρας σας είναι αναμμένος και λειτουργεί στη σωστή θερμοκρασία, το λιπαντικό λιπαίνει και προστατεύει τα κινούμενα τμήματα και τα πρόσθετα κατά της φθοράς «κάθονται» στις επίφοβες περιοχές, όπως είναι το σύστημα βαλβίδων, γεγονός που προσφέρει επιπρόσθετη προστασία στις μεταλλικές επιφάνειες. Τα πρόσθετα αυτά με την πάροδο του χρόνου αδρανοποιούνται. Όταν όλα πια έχουν αδρανοποιηθεί τελείως, θα πρέπει να τα αντικαταστήσετε αλλάζοντας το λιπαντικό σας.
Σε ποιες περιπτώσεις πρέπει να ανησυχήσω για το κρύο σε σχέση με το λιπαντικό κινητήρων;
Η μόνη περίπτωση που χρειάζεται να ανησυχήσετε για την επιρροή που η θερμοκρασία του αέρα έχει στο λιπαντικό σας είναι σε συνθήκες παγετού. Όταν κάνει υπερβολικό κρύο, το λιπαντικό γίνεται πολύ παχύ και ιξώδες και μπορεί να μην προστατεύσει τον κινητήρα σας αποτελεσματικά. Σε αυτές τις συνθήκες, είναι ενδεδειγμένο να επιλεχτεί ένας βαθμός χαμηλότερου ιξώδους.
Ο κινητήρας μου δυσκολεύεται να ξεκινήσει όταν είναι κρύος.
Η εκκίνηση δεν επηρεάζεται μόνο από το καύσιμο και την κατάσταση της μπαταρίας σας. Το ιξώδες του λιπαντικού σας διαδραματίζει έναν σημαντικό ρόλο σε μια έναρξη «εν ψυχρώ». Εάν το λιπαντικό σας έχει αρκετά χαμηλό ιξώδες (δηλ. είναι αρκετά λεπτόρρευστο) θα μπορέσει να βοηθήσει. Εντούτοις, μερικά ακατάλληλα λιπαντικά γίνονται πιο παχύρρευστα κατά τη χρήση του λόγω της εξάτμισης των ελαφρύτερων λιπαντικών τους και την οξείδωση (που προκαλείται όταν το λιπαντικό αντιδρά με τα αέρια συμπίεσης).
Γιατί το λιπαντικό μαυρίζει με την πάροδο του χρόνου;
Εάν το λιπαντικό κινητήρα σας μαυρίσει πολύ σύντομα μετά από μια αλλαγή του, μην ανησυχείτε. Σημαίνει ότι το λιπαντικό σας κάνει καλή δουλεία όσον αφορά τον καθαρισμό του κινητήρα σας και τη φυλάκιση των μολυσμένων μορίων σε αυτό. Το λιπαντικό μαυρίζει και μέσω της οξείδωσης – όταν αντιδρά το οξυγόνο του αέρα με το λιπαντικό για να σχηματίζει τα κολλώδη μαύρα κατάλοιπα άνθρακα που κατακάθονται στα διάφορα τμήματα του κινητήρα. Αυτό το φυσικό φαινόμενο είναι γνωστό ως οξείδωση και το ποσοστό στο οποίο πραγματοποιείται εξαρτάται από τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Όσο πιο ζεστός είναι ο κινητήρας, τόσο μεγαλύτερο είναι το ποσοστό υποβάθμισής του.
Η υποβάθμιση μπορεί να έχει καταστρεπτική επίδραση σε έναν κινητήρα καθώς προκαλεί:
- Αύξηση στο ιξώδες του λιπαντικού (γίνεται πιο παχύρρευστο), μειώνοντας την απόδοση του κινητήρα και καθιστώντας τις ενάρξεις «εν ψυχρώ» δυσκολότερες.
- Σχηματισμό καταλοίπων άνθρακα που εμποδίζει τη διοχέτευση του λιπαντικού σε ζωτικά τμήματα του κινητήρα.
- Σχηματισμό οξέων που μπορούν να διαβρώσουν τα μεταλλικά ρουλεμάν, αδρανοποιώντας έτσι τον κινητήρα.
Με άλλα λόγια, μπορείτε να μεγιστοποιήσετε την προστασία του κινητήρα σας επιλέγοντας ένα λιπαντικό με τον αργότερο ρυθμό υποβάθμισης.
Οι κύριοι φορείς τυποποίησης είναι.
Η Society of Automotive Engineers (Ένωση Μηχανικών Αυτοκινήτου - SAE) - ταξινομεί τα λιπαντικά ανάλογα με το ιξώδες τους. Ένα λιπαντικό μπορεί να είναι μονότυπο ή πολύτυπο, ανάλογα με τη σταθερότητα ιξώδους σε διάφορες θερμοκρασίες.
Το American Petroleum Institute (Αμερικανικό Πετρελαϊκό Ινστιτούτο - API) - κατατάσσει τα λιπαντικά με βάση την ικανότητά τους να προστατεύουν τον κινητήρα. Για τους βενζινοκινητήρες χρησιμοποιείται το γράμμα S και για τους κινητήρες ντίζελ το γράμμα C. Το γράμμα που ακολουθεί το S ή το C υποδεικνύει το βαθμό απόδοσης και προστασίας, όπου το A είναι ο χαμηλότερος βαθμός και X ο υψηλότερος. Ορισμένα λιπαντικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και στους δύο τύπους κινητήρων, γι' αυτό ορίζονται ως SJ/CF ή CF-4/SJ.
Η Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles (Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτου - ACEA) είναι ανάλογη με το API, με τη διαφορά ότι η κατηγοριοποίηση του API αφορά τους αμερικανικούς κινητήρες ενώ της ACEA αφορά τους ευρωπαϊκούς. Η ACEA χρησιμοποιεί και αυτή γράμματα για να υποδεικνύει τους τύπους.
Το National Lubricating Grease Institute USA (NLGI) : Για τα γράσα.
Η ποιοτική τους στάθμη.
Πολλοί διεθνείς οργανισμοί και κατασκευαστές έχουν δημιουργήσει συστήματα κατάταξης της ποιοτικής στάθμης των λιπαντικών. Τα εν λόγω συστήματα είναι εν γένει πολύπλοκα και πολλές φορές δημιουργούν σύγχυση στους μηχανικούς και καταναλωτές, κυρίως λόγω της αλληλοεπικάλυψής τους. Λόγω της εξειδίκευσης που απαιτείται και της πολυπλοκότητας των διαφόρων συστημάτων ταξινόμησης, συνιστάται σε κάθε περίπτωση να συμβουλεύεστε το εγχειρίδιο λειτουργίας του κατασκευαστή ή την εταιρεία.
Παρακάτω γίνεται προσπάθεια παρουσίασης της ποιοτικής κατάταξης των λιπαντικών:
Προδιαγραφές του κλάδου.
Παραδείγματα προδιαγραφών κατασκευαστών OEM:
MB 229.5 (παράδειγμα προδιαγραφής Mercedes-Benz)
VW 505.00 (παράδειγμα προδιαγραφής Volkswagen )
BMW LL-01 (παράδειγμα προδιαγραφής BMW)
Τα Νούμερα που υπάρχουν επάνω στις συσκευασίες.
{Όπου υπάρχει W είναι winter ( χειμερινό νούμερο )}
Λιπαντικά Κινητήρων (SAE): 0w , 5w , 10w , 15w , 20w , 25w - 20 , 30 , 40 , 50 , 60
Βαλβολίνες (SAE): 70w , 75w , 80w , 85w - 80 , 85 , 90 , 140 , 250
Λιπαντικά βιομηχανίας (ISO): 2 , 3 , 5 , 7 , 10 , 15 , 22 , 32 , 46 , 68 , 100 , 180 , 220 , 320 , 460 , 680 , 1000 , 1500
Γράσα (NLGI): 000 , 00 , 0 , 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6
Σύγκριση Κατατάξεων Ιξώδους μεταξύ λιπαντικών κινητήρων , βαλβολινών & υδραυλικών λιπαντικών.
5 , 7 , 10 σύγκρίση μονο με λιπαντικό 0w όχι με βαλβολίνη
15 σύγκριση με λιπαντικό 5w και σύγκριση με βαλβολίνη 70w
22 , 32 σύγκριση με λιπαντικό 10w και σύγκριση με βαλβολίνη 75w
46 σύγκριση με λιπαντικό 15w & 20w σύγκριση με βαλβολίνη 80w
68 σύγκριση με λιπαντικό 25w & 20 σύγκριση με βαλβολίνη 80w
100 σύγκριση με λιπαντικό 30w σύγκριση με βαλβολίνη 85w
150 σύγκριση με λιπαντικό 40w σύγκριση με βαλβολίνη 90
220 σύγκριση με λιπαντικό 50w σύγκριση με βαλβολίνη 90
320 σύγκριση μονο με βαλβολίνη 140 όχι λιπαντικό
460 σύγκριση μονο με βαλβολίνη 140 όχι λιπαντικό
680 σύγκριση μονο με βαλβολίνη 250 όχι λιπαντικό
1000 σύγκριση μονο με βαλβολίνη 250 όχι λιπαντικό
1500 σύγκριση μονο με βαλβολίνη 250 όχι λιπαντικό
Η Ρευστότητα
Όσο μεγαλύτερο SAE έχουν, τόσο πιο παχύρευστα είναι, π.χ. SAE 20W σημαίνει ότι το λιπαντικό παύει να ρέει στους 10° C, ενώ SAE 5W σημαίνει ότι το λιπαντικό εξακολουθεί να ρέει μέχρι τους -25° C. Τα λιπαντικά που φέρουν μόνο έναν αριθμό SAE χαρακτηρίζονται μονότυπα π.χ. SAE 10W. Αντίθετα τα λιπαντικά που φέρουν δύο αριθμούς χαρακτηρίζονται πολύτυπα π.χ. SAE 10W-40.
Το πλεονέκτημα των πολύτυπων λιπαντικών είναι ότι στο ξεκίνημα του κινητήρα, όταν αυτός είναι ακόμα ψυχρός, το λιπαντικό είναι λεπτόρευστο, ενώ κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, όταν η θερμοκρασία αυξάνεται, το λιπαντικό διατηρεί την αναγκαία ρευστότητα.
Στα λιπαντικά βιομηχανίας έχει υιοθετηθεί η ονομασία ISO VG (International Organization for Standardization Viscosity Grade).
Σύμφωνα με το ISO τα βιομηχανικά λιπαντικά χαρακτηρίζονται σύμφωνα με το ιξώδες τους στους 40ºC. (ISO VG 32, ISO VG 68, ISO VG 150)
Τέλος στα γράσα χρησιμοποιείται η βαθμονόμηση κατά NLGI (National Lubricating Institute) βάσει της οποίας όσο μικρότερος είναι ο απόλυτος αριθμός τόσο λεπτόρρευστο είναι το γράσο :
Για τα λιπαντικά των γραναζοκιβωτίων έχουν θεσπιστεί οι προδιαγραφές API GL-1 έως GL-5.
Η πλειοψηφία των οχημάτων χρησιμοποιεί βαλβολίνη προδιαγραφής GL-5 και GL-4
• DIN (Deutsche Industrie Norm)
Ο Γερμανικός Οργανισμός DIN έχει κατηγοριοποιήσει τις προδιαγραφές των βιομηχανικών λιπαντικών ανάλογα με τη χρήση και τις απαιτήσεις που καλύπτουν :
Έτσι, για παράδειγμα, στα λιπαντικά υδραυλικών συστημάτων οι επικρατέστερες προδιαγραφές είναι η DIN 51524 Part I, II & III.
• Προδιαγραφές JASO (Japanese Automobile Standards Organization).
Οι προδιαγραφές JASO έχουν επικρατήσει στα λιπαντικά 4χρονων και 2χρονων μοτοσικλετών.
Συγκεκριμένα στους 2χρονους κινητήρες οι προδιαγραφές είναι οι FA,FB.FC,FD
Αντίστοιχα στους 4χρονους κινητήρες οι προδιαγραφές είναι οι JASO MA,MA1, MA2 & MB
• Προδιαγραφές ΝΜΜΑ (National Marine Manufacturers Association : Σύνδεσμος Κατασκευαστών Εξωλέμβιων Κινητήρων).
Στους δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες η τρέχουσα προδιαγραφή είναι η TCW-3 , ενώ στους τετράχρονους είναι η FC-W
• Προδιαγραφές / Εγκρίσεις Κατασκευαστών
Συμπληρωματικά στις προδιαγραφές των διεθνών οργανισμών υπάρχει μεγάλος αριθμός προδιαγραφών που έχουν αναπτυχθεί από τους κατασκευαστές των μηχανημάτων.
Χαρακτηριστικά αναφέρουμε τις προδιαγραφές των υγρών αυτομάτων κιβωτίων (Automatic Transmission Fluid , ATF).
Στη συγκεκριμένη περίπτωση οι προδιαγραφές που έχουν επικρατήσει είναι η προδιαγραφή Dexron 3 (General Motors) και Mercon (Ford).
Συστήματα ποιοτικής κατάταξης λιπαντικών.
Λιπαντικά κινητήρων:
ΑΡΙ (Αμερικανοί κατασκευαστές).
ACEA (κατασκευαστές Ευρώπης).
Βαλβολίνες οχημάτων:
ΑΡΙ
Υγρά φρένων:
SAE
DOT
Δίχρονοι κινητήρες δικύκλων:
API
JASO (ιαπωνικές)
ISO-L (διεθνείς)
Τετράχρονοι κινητήρες δικύκλων:
ΑΡΙ
JASO
Εξωλέμβιες:
NNMA
TCW
Βιομηχανικές Βαλβολίνες:
ANSI/AGMA
Βιομηχανικά Λιπαντικά:
DIN (Γερμανοί κατασκευαστές)
Γράσα:
DIN 51502
Κατάταξη λιπαντικών κατά API.
Βενζινοκινητήρες:
SF (1980)
SG (1989)
SH (1994)
SJ (1996)
SL (2001)
SM (2004)
Πετρελαιοκινητήρες:
CD (1955)
CE (1983)
CF (1994)
CF-4 (1990)
CG-4 (1994)
CH-4 (1998)
CL-4 (2002)
Βαλβολίνες:
GL-1 Ελαφρές συνθήκες λειτουργίας
GL-2 Μέτριες συνθήκες λειτουργίας
GL-3 Εντονες συνθήκες λειτουργίας
GL-4 Πολύ έντονες συνθήκες λειτουργίας
GL-5 Για υποειδή (Hypoid) κυρίως γρανάζια
Κατάταξη λιπαντικών κινητήρων κατά ACEA.
(παλιές : ισχύουν μέχρι 1/11/06)
Βενζινοκινητήρες:
A1 : Οικονομία καυσίμου
A2 : Μέσης απόδοσης
A3 : Υψηλής επίδοσης
Α4 : Για κινητήρες FSI
Μικροί πετρελαιοκινητήρες:
Β1 : Οικονομία καυσίμου
Β2 : Μέσης απόδοσης
Β3 : Υψηλής απόδοσης
Β4 : Για κινητήρες DΙ
Μεγάλοι πετρελαιοκινητήρες:
Ε1 : Χαμηλής απόδοσης
Ε2 : Μέσης απόδοσης
Ε3 : SHPD : Euro I, II
Ε4 : USHPD : Euro I, II, III
Ε5 : Ε4 + Μειωμένη εκπομπή καπνού
(νέες : ισχύουν από 1/11/04)
Βενζινοκινητήρες / Μικροί πετρελαιοκινητήρες:
C1* ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ Α1 Β1
C2* ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ Α3 Β2
C3* ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ Α3 Β4
A5 / B5
Μεγάλοι πετρελαιοκινητήρες:
Ε2 : Μέσης απόδοσης
Ε4 : SHPD : Euro I, II, III, IV
Ε6* : E4 + κινητήρες με φίλτρο αιθάλης : Euro IV
Ε7 : USHPD : Euro 4 - Euro 5
* πρόκειται για κινητήρες μετά το 2004, που είναι εφοδιασμένοι με τα συστήματα περαιτέρω μείωσης καυσαερίων (DPF = Diesel Particulate Filter ή TWS = Three Way Catalyst). Τα λιπαντικά για τους κινητήρες αυτούς έχουν εξαιρετικά χαμηλή περιεκτικότητα σε SΑΡS (θειϊκή τέφρα, θείο, φωσφόρο).
TI EINAI TO EURO 4
Είναι νομοθεσία της Ευρωπαικής Ένωσης για μείωση των εκπομπών ρύπων για όλα τα αυτοκίνητα μετά τον οκτώμβριο του 2004.
ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ EURO 5
Είναι νομοθεσία της Ευρωπαικής Ένωσης για μείωση των εκπομπών ρύπων για όλα τα αυτοκίνητα μετά τον Σεπτέμβριο του 2009.
Τα ανώτατα όρια για κινητήρες βενζίνης είναι:
Μονοξείδιο του Άνθρακα (CO): 1.0γρμ/χλμ
Αιωρούμενα Σωματίδια (PM): 0.005γρμ/χλμ
Οξείδιο του αζώτου (NOx):0.06γρμ/χλμ
Τα ανώτατα όρια για κινητήρες πετρελαίου είναι:
Μονοξείδιο του Άνθρακα (CO): 0.5γρμ/χλμ
Αιωρούμενα Σωματίδια (PM): 0.005γρμ/χλμ
Οξείδιο του αζώτου (NOx):0.18γρμ/χλμ
Συνδιασμένες εκπομπές υδρογονανθράκων και οξειδίου του αζώτου (HC+NOx):0.23γρμ/χλμ
Στους πετρελαιοκινητήρες τα συστήματα που υπάρχουν είναι:
1. DPF (Diesel Particulate Filter): Φίλτρο σωματιδίων. Πρόκειται για ειδικό φίλτρο που τοποθετείται στην εξάτμιση και συγκρατεί τα σωματίδια αιθάλης. Το σύστημα εφαρμόζεται σε επιβατικά, φορτηγά και λεωφορεία.
2. EGR (Exhaust Gas Resirculation): Σύστημα επανακυκλοφορίας των καυσαερίων με σκοπό την μείωση των οξειδίων του αζώτου. Εφαρμόζεται σε φορτηγά και λεωφορεία. Ορισμένοι κατασκευαστές συνδυάζουν το σύστημα αυτό με το DPF.
3. SCR (Selective Catalyst Reduction): Σύστημα μετατροπής των οξειδίων του αζώτου σε αβλαβή συστατικά (άζωτο και νερο). Εφαρμογή σε φορτηγά και λεωφορεία μόνο.
Η Society of Automotive Engineers (Ένωση Μηχανικών Αυτοκινήτου - SAE) - ταξινομεί τα λιπαντικά ανάλογα με το ιξώδες τους. Ένα λιπαντικό μπορεί να είναι μονότυπο ή πολύτυπο, ανάλογα με τη σταθερότητα ιξώδους σε διάφορες θερμοκρασίες.
Το American Petroleum Institute (Αμερικανικό Πετρελαϊκό Ινστιτούτο - API) - κατατάσσει τα λιπαντικά με βάση την ικανότητά τους να προστατεύουν τον κινητήρα. Για τους βενζινοκινητήρες χρησιμοποιείται το γράμμα S και για τους κινητήρες ντίζελ το γράμμα C. Το γράμμα που ακολουθεί το S ή το C υποδεικνύει το βαθμό απόδοσης και προστασίας, όπου το A είναι ο χαμηλότερος βαθμός και X ο υψηλότερος. Ορισμένα λιπαντικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και στους δύο τύπους κινητήρων, γι' αυτό ορίζονται ως SJ/CF ή CF-4/SJ.
Η Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles (Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτου - ACEA) είναι ανάλογη με το API, με τη διαφορά ότι η κατηγοριοποίηση του API αφορά τους αμερικανικούς κινητήρες ενώ της ACEA αφορά τους ευρωπαϊκούς. Η ACEA χρησιμοποιεί και αυτή γράμματα για να υποδεικνύει τους τύπους.
Το National Lubricating Grease Institute USA (NLGI) : Για τα γράσα.
Η ποιοτική τους στάθμη.
Πολλοί διεθνείς οργανισμοί και κατασκευαστές έχουν δημιουργήσει συστήματα κατάταξης της ποιοτικής στάθμης των λιπαντικών. Τα εν λόγω συστήματα είναι εν γένει πολύπλοκα και πολλές φορές δημιουργούν σύγχυση στους μηχανικούς και καταναλωτές, κυρίως λόγω της αλληλοεπικάλυψής τους. Λόγω της εξειδίκευσης που απαιτείται και της πολυπλοκότητας των διαφόρων συστημάτων ταξινόμησης, συνιστάται σε κάθε περίπτωση να συμβουλεύεστε το εγχειρίδιο λειτουργίας του κατασκευαστή ή την εταιρεία.
Παρακάτω γίνεται προσπάθεια παρουσίασης της ποιοτικής κατάταξης των λιπαντικών:
Προδιαγραφές του κλάδου.
Παραδείγματα προδιαγραφών κατασκευαστών OEM:
MB 229.5 (παράδειγμα προδιαγραφής Mercedes-Benz)
VW 505.00 (παράδειγμα προδιαγραφής Volkswagen )
BMW LL-01 (παράδειγμα προδιαγραφής BMW)
Τα Νούμερα που υπάρχουν επάνω στις συσκευασίες.
{Όπου υπάρχει W είναι winter ( χειμερινό νούμερο )}
Λιπαντικά Κινητήρων (SAE): 0w , 5w , 10w , 15w , 20w , 25w - 20 , 30 , 40 , 50 , 60
Βαλβολίνες (SAE): 70w , 75w , 80w , 85w - 80 , 85 , 90 , 140 , 250
Λιπαντικά βιομηχανίας (ISO): 2 , 3 , 5 , 7 , 10 , 15 , 22 , 32 , 46 , 68 , 100 , 180 , 220 , 320 , 460 , 680 , 1000 , 1500
Γράσα (NLGI): 000 , 00 , 0 , 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6
Σύγκριση Κατατάξεων Ιξώδους μεταξύ λιπαντικών κινητήρων , βαλβολινών & υδραυλικών λιπαντικών.
5 , 7 , 10 σύγκρίση μονο με λιπαντικό 0w όχι με βαλβολίνη
15 σύγκριση με λιπαντικό 5w και σύγκριση με βαλβολίνη 70w
22 , 32 σύγκριση με λιπαντικό 10w και σύγκριση με βαλβολίνη 75w
46 σύγκριση με λιπαντικό 15w & 20w σύγκριση με βαλβολίνη 80w
68 σύγκριση με λιπαντικό 25w & 20 σύγκριση με βαλβολίνη 80w
100 σύγκριση με λιπαντικό 30w σύγκριση με βαλβολίνη 85w
150 σύγκριση με λιπαντικό 40w σύγκριση με βαλβολίνη 90
220 σύγκριση με λιπαντικό 50w σύγκριση με βαλβολίνη 90
320 σύγκριση μονο με βαλβολίνη 140 όχι λιπαντικό
460 σύγκριση μονο με βαλβολίνη 140 όχι λιπαντικό
680 σύγκριση μονο με βαλβολίνη 250 όχι λιπαντικό
1000 σύγκριση μονο με βαλβολίνη 250 όχι λιπαντικό
1500 σύγκριση μονο με βαλβολίνη 250 όχι λιπαντικό
Η Ρευστότητα
Όσο μεγαλύτερο SAE έχουν, τόσο πιο παχύρευστα είναι, π.χ. SAE 20W σημαίνει ότι το λιπαντικό παύει να ρέει στους 10° C, ενώ SAE 5W σημαίνει ότι το λιπαντικό εξακολουθεί να ρέει μέχρι τους -25° C. Τα λιπαντικά που φέρουν μόνο έναν αριθμό SAE χαρακτηρίζονται μονότυπα π.χ. SAE 10W. Αντίθετα τα λιπαντικά που φέρουν δύο αριθμούς χαρακτηρίζονται πολύτυπα π.χ. SAE 10W-40.
Το πλεονέκτημα των πολύτυπων λιπαντικών είναι ότι στο ξεκίνημα του κινητήρα, όταν αυτός είναι ακόμα ψυχρός, το λιπαντικό είναι λεπτόρευστο, ενώ κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, όταν η θερμοκρασία αυξάνεται, το λιπαντικό διατηρεί την αναγκαία ρευστότητα.
Στα λιπαντικά βιομηχανίας έχει υιοθετηθεί η ονομασία ISO VG (International Organization for Standardization Viscosity Grade).
Σύμφωνα με το ISO τα βιομηχανικά λιπαντικά χαρακτηρίζονται σύμφωνα με το ιξώδες τους στους 40ºC. (ISO VG 32, ISO VG 68, ISO VG 150)
Τέλος στα γράσα χρησιμοποιείται η βαθμονόμηση κατά NLGI (National Lubricating Institute) βάσει της οποίας όσο μικρότερος είναι ο απόλυτος αριθμός τόσο λεπτόρρευστο είναι το γράσο :
- NLGI 00
- NLGI 0
- NLGI 1
- NLGI 2
- NLGI 3
Για τα λιπαντικά των γραναζοκιβωτίων έχουν θεσπιστεί οι προδιαγραφές API GL-1 έως GL-5.
Η πλειοψηφία των οχημάτων χρησιμοποιεί βαλβολίνη προδιαγραφής GL-5 και GL-4
• DIN (Deutsche Industrie Norm)
Ο Γερμανικός Οργανισμός DIN έχει κατηγοριοποιήσει τις προδιαγραφές των βιομηχανικών λιπαντικών ανάλογα με τη χρήση και τις απαιτήσεις που καλύπτουν :
Έτσι, για παράδειγμα, στα λιπαντικά υδραυλικών συστημάτων οι επικρατέστερες προδιαγραφές είναι η DIN 51524 Part I, II & III.
• Προδιαγραφές JASO (Japanese Automobile Standards Organization).
Οι προδιαγραφές JASO έχουν επικρατήσει στα λιπαντικά 4χρονων και 2χρονων μοτοσικλετών.
Συγκεκριμένα στους 2χρονους κινητήρες οι προδιαγραφές είναι οι FA,FB.FC,FD
Αντίστοιχα στους 4χρονους κινητήρες οι προδιαγραφές είναι οι JASO MA,MA1, MA2 & MB
• Προδιαγραφές ΝΜΜΑ (National Marine Manufacturers Association : Σύνδεσμος Κατασκευαστών Εξωλέμβιων Κινητήρων).
Στους δίχρονους εξωλέμβιους κινητήρες η τρέχουσα προδιαγραφή είναι η TCW-3 , ενώ στους τετράχρονους είναι η FC-W
• Προδιαγραφές / Εγκρίσεις Κατασκευαστών
Συμπληρωματικά στις προδιαγραφές των διεθνών οργανισμών υπάρχει μεγάλος αριθμός προδιαγραφών που έχουν αναπτυχθεί από τους κατασκευαστές των μηχανημάτων.
Χαρακτηριστικά αναφέρουμε τις προδιαγραφές των υγρών αυτομάτων κιβωτίων (Automatic Transmission Fluid , ATF).
Στη συγκεκριμένη περίπτωση οι προδιαγραφές που έχουν επικρατήσει είναι η προδιαγραφή Dexron 3 (General Motors) και Mercon (Ford).
Συστήματα ποιοτικής κατάταξης λιπαντικών.
Λιπαντικά κινητήρων:
ΑΡΙ (Αμερικανοί κατασκευαστές).
ACEA (κατασκευαστές Ευρώπης).
Βαλβολίνες οχημάτων:
ΑΡΙ
Υγρά φρένων:
SAE
DOT
Δίχρονοι κινητήρες δικύκλων:
API
JASO (ιαπωνικές)
ISO-L (διεθνείς)
Τετράχρονοι κινητήρες δικύκλων:
ΑΡΙ
JASO
Εξωλέμβιες:
NNMA
TCW
Βιομηχανικές Βαλβολίνες:
ANSI/AGMA
Βιομηχανικά Λιπαντικά:
DIN (Γερμανοί κατασκευαστές)
Γράσα:
DIN 51502
Κατάταξη λιπαντικών κατά API.
Βενζινοκινητήρες:
SF (1980)
SG (1989)
SH (1994)
SJ (1996)
SL (2001)
SM (2004)
Πετρελαιοκινητήρες:
CD (1955)
CE (1983)
CF (1994)
CF-4 (1990)
CG-4 (1994)
CH-4 (1998)
CL-4 (2002)
Βαλβολίνες:
GL-1 Ελαφρές συνθήκες λειτουργίας
GL-2 Μέτριες συνθήκες λειτουργίας
GL-3 Εντονες συνθήκες λειτουργίας
GL-4 Πολύ έντονες συνθήκες λειτουργίας
GL-5 Για υποειδή (Hypoid) κυρίως γρανάζια
Κατάταξη λιπαντικών κινητήρων κατά ACEA.
(παλιές : ισχύουν μέχρι 1/11/06)
Βενζινοκινητήρες:
A1 : Οικονομία καυσίμου
A2 : Μέσης απόδοσης
A3 : Υψηλής επίδοσης
Α4 : Για κινητήρες FSI
Μικροί πετρελαιοκινητήρες:
Β1 : Οικονομία καυσίμου
Β2 : Μέσης απόδοσης
Β3 : Υψηλής απόδοσης
Β4 : Για κινητήρες DΙ
Μεγάλοι πετρελαιοκινητήρες:
Ε1 : Χαμηλής απόδοσης
Ε2 : Μέσης απόδοσης
Ε3 : SHPD : Euro I, II
Ε4 : USHPD : Euro I, II, III
Ε5 : Ε4 + Μειωμένη εκπομπή καπνού
(νέες : ισχύουν από 1/11/04)
Βενζινοκινητήρες / Μικροί πετρελαιοκινητήρες:
C1* ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ Α1 Β1
C2* ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ Α3 Β2
C3* ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ Α3 Β4
A5 / B5
Μεγάλοι πετρελαιοκινητήρες:
Ε2 : Μέσης απόδοσης
Ε4 : SHPD : Euro I, II, III, IV
Ε6* : E4 + κινητήρες με φίλτρο αιθάλης : Euro IV
Ε7 : USHPD : Euro 4 - Euro 5
* πρόκειται για κινητήρες μετά το 2004, που είναι εφοδιασμένοι με τα συστήματα περαιτέρω μείωσης καυσαερίων (DPF = Diesel Particulate Filter ή TWS = Three Way Catalyst). Τα λιπαντικά για τους κινητήρες αυτούς έχουν εξαιρετικά χαμηλή περιεκτικότητα σε SΑΡS (θειϊκή τέφρα, θείο, φωσφόρο).
TI EINAI TO EURO 4
Είναι νομοθεσία της Ευρωπαικής Ένωσης για μείωση των εκπομπών ρύπων για όλα τα αυτοκίνητα μετά τον οκτώμβριο του 2004.
ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ EURO 5
Είναι νομοθεσία της Ευρωπαικής Ένωσης για μείωση των εκπομπών ρύπων για όλα τα αυτοκίνητα μετά τον Σεπτέμβριο του 2009.
Τα ανώτατα όρια για κινητήρες βενζίνης είναι:
Μονοξείδιο του Άνθρακα (CO): 1.0γρμ/χλμ
Αιωρούμενα Σωματίδια (PM): 0.005γρμ/χλμ
Οξείδιο του αζώτου (NOx):0.06γρμ/χλμ
Τα ανώτατα όρια για κινητήρες πετρελαίου είναι:
Μονοξείδιο του Άνθρακα (CO): 0.5γρμ/χλμ
Αιωρούμενα Σωματίδια (PM): 0.005γρμ/χλμ
Οξείδιο του αζώτου (NOx):0.18γρμ/χλμ
Συνδιασμένες εκπομπές υδρογονανθράκων και οξειδίου του αζώτου (HC+NOx):0.23γρμ/χλμ
Στους πετρελαιοκινητήρες τα συστήματα που υπάρχουν είναι:
1. DPF (Diesel Particulate Filter): Φίλτρο σωματιδίων. Πρόκειται για ειδικό φίλτρο που τοποθετείται στην εξάτμιση και συγκρατεί τα σωματίδια αιθάλης. Το σύστημα εφαρμόζεται σε επιβατικά, φορτηγά και λεωφορεία.
2. EGR (Exhaust Gas Resirculation): Σύστημα επανακυκλοφορίας των καυσαερίων με σκοπό την μείωση των οξειδίων του αζώτου. Εφαρμόζεται σε φορτηγά και λεωφορεία. Ορισμένοι κατασκευαστές συνδυάζουν το σύστημα αυτό με το DPF.
3. SCR (Selective Catalyst Reduction): Σύστημα μετατροπής των οξειδίων του αζώτου σε αβλαβή συστατικά (άζωτο και νερο). Εφαρμογή σε φορτηγά και λεωφορεία μόνο.